2013年9月10日，课题组邹晓翎博士主持“沥青路面就地热再生技术及其评价方法研究”课题的就地热再生试验路在（南）昌-九（江）高速公路上顺利实施。

    沥青路面就地热再生技术具有施工速度快，对交通干扰较小，有利于快速恢复通车等特点；与传统的沥青路面大面积维修工艺相比，就地热再生施工技术可以最大程度地降低路面维修对高速公路收费的影响。同时，就地热再生技术可以100%回收利用原沥青路面旧料，实现变废为宝，符合我国倡导“资源节约型、环境友好型”建设理念。该项目结合（南）昌-九（江）高速公路预防性养护的任务需求，研究沥青路面就地热再生技术及其评价方法，达到旧沥青和集料资源重复利用，实现经济环保效益。

    昌九高速公路是国家高速公路规划网中是北京至福州国道主干线福银高速公路（G70）的组成部分，北接九江，南连南昌，是江西省建成的第一条高速公路，全线1993 年1月建成通车。2006年～2007年实施大修技术改造，将原沥青路面冷再生处理成路面基层后，加铺10～16cm沥青混凝土面层。

                           图1  课题组前期进行扎实深入的调研工作

   邹博士带领的热再生项目组前期通过路况历史资料分析、交通量调查、现场调研、芯样分析与检测、弯沉测试等多途径对原路面病害进行细致深入的研究（图1），确定了适合于沥青路面热再生技术的试验路段，并对路面热再生方案进行了详细设计和严谨论证。

    据悉，该试验路位于昌九高速的K598+300～K603+700段东线（南昌到九江）、西线（九江到南昌）的行车道上，全长10km，试验路由江西赣粤高速公路公司组织实施，采用国家“863”计划项目的创新专利产品-鞍山森远公司生产的SY4500型沥青路面风热再生设备进行施工，图2为试验路的施工现场。

    试验路施工期间，课题组成员深入施工现场（图3），采用先进的低波段红外热成像仪、高温度采集系统采集了相关的试验数据，并对各环节的摊铺温度及其均匀性、热铣刨混合料的分散程度和均匀性进行了严格控制（图4）。邹博士领队的课题组前期扎实细致、严谨深入的研究工作得到了课题合作单位、试验路施工合作方的一致肯定和高度评价。

                                图2  试验路施工现场

                           图3  课题组成员在施工现场

                           图4  课题组在试验路现场采集数据并监控施工质量